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Le remorqué est une technique d'envol très pertinente pour les pilotes de plaine et les chasseurs de record itinérants et parfois il est la seule option pour participer à une compétition. Elle est transmise de pilote à pilote sur chaque base de remorqué, mais bizarrement, alors que les américains avaient trouvé une méthode plus sûre et plus facile dès les années 80, à ce jour nous pratiquons toujours la traction en 1 point (sur le pilote seulement): la plus virile et la plus périlleuse.. La méthode que je présente dans ce manuel est la traction en 2 points (aile+pilote) qui gagnerait à s'imposer comme un standard pour l'initiation au moins. - Antoine Saraf
NDLR: produit différent trouvé sur le net, mais le fumigène d'Erick doit ressembler à ça...
La saison de cross a commencé et des copains ont trouvé un petit fumigène en cas d'atterro douteux au niveau du vent: Définition du produit: 13 x 3,5cm, fumée bleue dense pour 90 sec. Dégoupillage: Petite étincelle à l'intérieur du tube au dégoupillage (sans risque). Pas de flamme, le fumigène chauffe sans excès. On peut facilement prendre le tube dans la main après sa combustion, donc pas de risque d'incendie... Il est possible de raccourcir de moitié pour l'accrocher sans encombre au montant (le temps d'enfumage diminue de moitié). Test très concluant. On peut facilement le placer dans une poche latérale du harnais accroché avec 40cm de ficelle...il n'y a plus qu'à tirer. Nous sommes en train de grouper une commande donc si ça vous intéresse, cela fait tomber le prix à 4 euros le fumigène. Lest de plomb: d'autre part, si des pilotes sont intéressés par du lest pour se charger un peu sous des ailes "trop grandes" ou pour d'autres raisons (compétition etc.), nous pouvons avoir des "poches" de 5.5kg de petites billes de plomb qui peuvent se fixer sur la plaque du harnais (la mienne est fixée avec du velcro sur toute la longueur et ça ne bouge pas). Plus d'infos sur demande ;o)
Bons vols et bon vent... Erick -
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LE VAGABOND DES AIRS: Si vous faites du deltaplane, vous DEVEZ lire ce livre qui traite du vol bivouac. C’est le Valaisan Didier Favre qui fut le véritable pionnier de cet art. Il avait entrepris à de nombreuses reprises une traversée des Alpes, en deltaplane, de la Méditerranée à la Slovénie. Un long chemin en forme de catharsis pour ce pilote, au passé de compétiteur qui dût, au fil de ses expériences, apprendre les vertus de la lenteur et les joies d’une immersion dans la nature. Quand il réussit enfin à rallier la Slovénie, à la troisième tentative, le compétiteur s’était définitivement mué en vagabond aérien. « Si je suis capable de gagner n’importe quel sommet à pied, si je peux survivre partout en adoptant cette philosophie de vagabond, tous les voyages sont à portée d’aile. Demain, avec un matériel plus léger, encore plus performant, les projets fous perdront leur folie », écrivait Didier Favre dans Le Vagabond des airs au début des années 1990. Depuis le parapente s’est irrésistiblement développé, et sa légèreté, sa facilité de mise en œuvre, sa capacité à atterrir dans les terrains les plus scabreux l’ont naturellement imposé comme l’aile idéale pour le vol bivouac.
et retrouvez dans la liste des vidéos de ce site, trois vidéos de Didier Favre et de ses incroyables aventures en vol bivouac.
(le pdf se trouvant sur un site étranger à wikidelta.com, il se peut que le lien ne soit plus disponible à tout moment. Merci de m'informer si vous tombez sur une page vide...)
Souvent, après quelques années de pratique, les phases de vol près du sol deviennent "approximatives" alors que le droit à l’erreur est faible. Les champions réussissent ces phases car leur cerveau est disponible, et voici la bonne nouvelle : c’est accessible à tous en s’y prenant posément et dans le bon ordre. Avec trente ans de progrès en matériel, en pédagogie, et les mini-caméras pour décortiquer la gestuelle, pas d’excuse pour continuer à se faire peur ou mal et faire du tort à l’activité. Rien ne remplace un recyclage en école, mais voici quelques bases, les points communs entre les différentes phases critiques.
Si vous possédez un GPS, rendez-vous sur le site: http://www.maddyhome.com/ctr/# afin de télécharger vraisemblablement n'importe quel espace aérien restreint du monde.
Pour télécharger un espace, le sélectionner à l'aide du module de sélection qui se trouve près des points cardinaux sur la carte et appuyer sur download dans le menu de gauche.
Je n'ai pas encore testé et ne suis pas au courant de la fréquence des mises à jour.
(Merci à David Mart d'avoir fait passer cette info !)
Les tailles d'ailes, fonction du poids pilote nu ou équipé, sont conseillées par les constructeurs. Passer ne serait-ce que 5 kg sous le minimum peut rendre l'aile dangereuse. En principe une aile moderne bien réglée est confortable. Nous passons le plus de temps et les phases critiques aile détendue, et une dissymétrie parasite les sensations fines, d'où la séquence : symétrie puis centrage aile détendue, symétrie puis rappel au neutre aile tendue. Moyens mnémotechniques : la portance est supérieure à la traînée, nous corrigeons plutôt par la portance ; en virage, la portance en bout de plume est dissymétrique, plus elle est faible et plus la dissymétrie est faible, donc l'instabilité (aile détendue plus agréable en thermique). Avoir le manuel de l'aile sous la main.
- télécharger le pdf "La traction en 2 points, appliquée au remorqué"
