Suite a plusieurs incidents qui auraient pu être graves et qui ont pour point commun un dernier virage engagé avec un drag-chute, quelques rappels de précaution :
Faites un essai !
Le drag-chute change le comportement de votre aile, et ce changement est d'autant plus prononcé que votre aile est performante. Si vous avez changé d'aile, ou si vous avez changé de drag-chute, il est donc indispensable de le tester une première fois le comportement de l'ensemble :
1. ouvrez le drag-chute très haut mais proche du terrain (afin de le rentrer si nécessaire)
2. essayez le pilotage sur une grande plage de vitesse,
3. essayez des mises en virages à différentes inclinaisons,( sans dépasser 30° ) en cadençant plus ou moins.
Est-ce que l’aile reste manoeuvrable malgré la plus forte stabilité en lacet ? Quelle perte d'altitude en virage ? Est-ce que l'aile glisse facilement vers l'intérieur du virage ?
Si l’aile est trop difficile a piloter c’est que le drag-chute est trop grand !
Et gardez en tête...
1. gardez de la vitesse (15 à 20 % de plus que la vitesse de décrochage),
2. restez en vol symétrique (vent relatif parallèle a la quille, pas de glissage ni de dérapage)
3. évitez les virages très inclinés avec le drag-chute,
4. sortez-le à plus de 100 m/sol pour être sûr du bon déploiement et pouvoir construire votre approche drag-chute ouvert,
5. ne faites pas votre dernier virage près du sol, un loupé dans le virage serait irrattrapable !
6. réduisez au maximum la longueur de sa ligne, il doit être juste derrière le pilote et ne doit pas pouvoir passer par-dessus la quille ni risquer de s'accrocher sur une aspérité. Rajoutez un émerillon si vous constatez qu'il a tendance à tourner sur lui-même.
... particulièrement avec des ailes performantes !
Les ailes perfo ont peu de vrillage négatif en bout d’aile. Elles peuvent donc facilement partir en "SURVIRAGE". Les ailes performantes amplifient les changements introduits par le drag-chute, soyez-y préparés !
En résumé...
bons vols