2 LARGUEURS A TUBE à AIGUILLE DROITE
Très nette amélioration par rapport au modèle classique avec aiguille courbe.
Ce modèle est très simple. L'aiguille est droite, la cordelette est en dyneema tressé, et le tube alu est ajusté et couvert de gaines thermorétractables.
D'une part, il est plus résistant et peut être utilisé avec des tensions directes allant de 200g jusqu'à 180kg, soit de 400g sur la ligne avec l'utilisation d'une drisse jusqu'à des tensions qui ne seront jamais expérimentées.
et d'autre part, il offre un effort à larguer 3 fois moins important qu'avec le modèle à aiguille courbe, ce qui est fondamental pour les tensions importantes.
Avec une tension directe de 90kg (soit 180kg sur la ligne), il faut tirer moins de 4,5kg avec ce largueur contre 14,5kg avec un largueur à aiguille courbe !
Avec une tension directe de 180kg (360kg sur la ligne), il faut tirer 9kg.
DRISSE/FUSIBLE
C'est la drisse qui fait fusible. Sa longueur est ici réduite au minimum. Elle est faite de 2 bouts qui se chevauchent et qui sont cousus avec du fil dentaire. Le nombre de points permet d'obtenir un fusible dont la charge de rupture est précise, la méthode permettant un résultat reproductible. C'est un fusible qui ne s'use pas dans le temps et qui n'est soumis qu'aux contraintes de la tension de ligne.
FUSIBLE
L'idée d'un fusible qui rompt précisément quand il faut et qui reste intègre quand on le souhaite est une utopie absolument impossible. Le fusible ne peut pas remplir la mission qu'on lui a confié jusqu'ici.
Un fusible ne peut pas être une protection contre le verrouillage, ni même un alibi pour utiliser un largueur défaillant aux fortes tensions, ou pour remorquer dans des conditions inappropriées un pilote peu expérimenté.
N'attendez pas qu'il fasse le boulot pour vous !
Il doit éviter au pilote les ruptures inopinées et dangereuses près du sol et lui permettre de rester sur la ligne tant qu'il ne l'a pas décidé autrement dans la limite des menaces pour la structure de l'aile (entre 1 et 2G max, 1.4G du PTVmax étant un bon compromis). Cela implique un largueur fiable jusqu'à une fois et demi la charge de rupture du fusible; rapidement accessible, voire mieux: immédiatement (poignée de largage dans la main en remorqué 2 points ou déclencheur dans la bouche); des conditions de pratique adaptées à son niveau; une bonne compréhension des dangers des tensions de remorquage désaxées; et un largage préventif à l'amorce de ces situations potentiellement dangereuses.
Il doit être individuel et mérite une prévol comme le reste du système de largage et de l'attelage en général.
