Le but est de rassembler et organiser le peu de pilotes disponibles pour le cross dans les Alpes (de Chamonix jusqu à la Mer). Tous les pilotes de France sont les bienvenus quel que soit leur niveau en cross. Ils doivent seulement avoir une : RC vol, une auto pouvant charger mini 4 ailes,une radio en état de fonctionner en l’air (pour apprendre et prévenir de tout problème). C’est un système gagnant gagnant :-))

Jacques Bott sous son rigide

Pour les fans de perfos, souple ou rigide :

On vient de faire des tests très instructifs en Italie avec les pilotes de rigides présents à Monte Cucco. Jacques a eu la bonne idée de décoller avec une "flamme" attachée à l'angle de sa speed-barre (un fin bout de toile de parapente jaune de 2 m). Il avait un élastique autour pour décoller, puis on a fait une longue transition ensemble côte à côte où il a laissé flotter la flamme dans les filets d'air.

Cumulus castellanus = risque d’orage

Risque d’orages ne signifie pas forcément renoncer illico à tout vol. L’observation attentive des nuages et un comportement réfléchi en temps utile réduisent le danger. Mais en cas de doute: jamais!

Les premiers cumulus gonflent au-dessus des sommets. Au déco, le vent est favorable et régulier. Pourtant, le plaisir des pilotes se mêle d’inquiétude: la météo annonce des orages isolés. Les aventures dramatiques de parapentistes aspirés par un nuage d’orage jusqu’à une altitude de 8000 m sont dans toutes les mémoires. Ils auraient été retrouvés 50 km plus loin, morts de froid. Et les descriptions de loopings involontaires de deltistes pris dans les violentes rafales précédant un orage ont de quoi effrayer les plus téméraires. On ne rigole pas avec ces monstres! Nos pilotes décident néanmoins de voler aussi loin que possible. Ceci dit, quand la menace d’orage nous contraint-elle vraiment à atterrir? Quelques connaissances sur l’origine et le développement des orages permettent d’interpréter leurs signes annonciateurs dans le ciel.