AVERTISSEMENT: La pratique du vol libre comporte des risques. C'est le cas de certaines manœuvres décrites dans ce manuel. La responsabilité de l'auteur ne saurait en aucun cas être engagée au titre d'éventuelles conséquences malheureuses si le lecteur exécutait ces manœuvres avec une marge de sécurité insuffisante. Mis à part le cas de l'élève évoluant dans le cadre d'une école, le pilote de vol libre est seul responsable de sa trajectoire et des marges de sécurité qu'il pratique en vol.

Dans les chapitres “Compromis inclinaison/performance” et “vitesse de vol en thermique”, les vitesses obtenues ne sont valables que pour l’aile de référence, à savoir une aile conçue pour voler à 35Km/h au taux de chute mini. Ce n’est absolument pas le cas des deltas de compétitions, ni des rigides dont les vitesses minimales de sécurité sont bien plus élevées. Voler à de telles vitesses avec ces derniers types d’aile conduirait inévitablement à l’accident

Comme je repars en voyage dans quelques jours pour six mois en Colombie, Equateur et Brésil, je ne pourrai consacrer autant de temps à Wikidelta et assurerai un service minimum pendant cette période. Je m'occuperai essentiellement des vidéos et de quelques articles. Vos envois de récits, liens, etc seront toujours les bienvenus mais auront un délai plus grand que d'habitude pour leur parution. Un GRAND MERCI pour vos nombreux encouragements et votre soutien pour ce projet. Vous êtes entre 50 et 100 par jour à vous connecter sur ce site pour y puiser des infos concernant le deltaplane, que vous veniez de Belgique, de France, de Canada ou de Suisse ! Je vous souhaite à tous une excellente fin de saison 2008. Pour ceux qui me connaissent et qui désirent suivre mes aventures, une adresse: www.lesitedecola.com/voyages.
A bientôt!
Nico

L’atterrissage est le principal moment où nous sommes vus du public, pas toujours à notre avantage ! Ainsi, à chaque atterrissage raté, nous perdons un peu d’amour propre, et quelques spectateurs qui n’apprendront jamais ce truc de fous! …Pourtant il y a une solution : faire un palier, et cabrer à la bonne vitesse-air. Pourquoi un palier? Parce qu'il est difficile de contrôler plusieurs choses en même temps, comme la hauteur et la
vitesse, donc en palier, il n'y a plus que la vitesse à gérer.

Ces explications ne peuvent en aucun cas remplacer une formation à l’atterrissage des écoles de vol libre, ni les séances de perfectionnement proposées par exemple par Alain Chauvet ou Bernard Kurtz en France. Je vous conseille vivement une visite du site www.deltaplane.info (à la rubrique Photos-Vidéos, puis Animation), ainsi que la lecture du nouveau Manuel de Vol Libre (auteur : Alain Jacques de l’école Prévol pour la partie delta) : achetez-le, empruntez-le, volez-le, mais lisez-le et comparez ses conseils avec votre pratique personnelle!

Je vais essayer d’en rajouter une couche sur l’aboutissement de la procédure d’atterrissage, à savoir la finale, l’arrondi, le palier et surtout le "poussé" final, que nous appellerons "cabré" pour changer, en laissant volontairement de côté l’approche, étant bien entendu qu’une approche bien construite est une condition "sine qua non" d’un atterrissage réussi.