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Le magazine en ligne du deltaplane
161 km/ph quite close to the water
Écrit par Nicolas Vuille
Vendredi, 28 Novembre 2008 21:34
Aeros Combat L 12+++
Écrit par Nicolas Vuille
Mardi, 25 Novembre 2008 21:02
Hanggliders on Acro
Écrit par Nicolas Vuille
Samedi, 22 Novembre 2008 02:55
Hang Gliding - The "Ridge" Pack
Écrit par Nicolas Vuille
Samedi, 22 Novembre 2008 02:41
Commentaires (0)
Allongé sur le ciel
Écrit par Thierry Bento
Mercredi, 19 Novembre 2008 02:32
Hang Gliding - Cruising Torrey
Écrit par Nicolas Vuille
Dimanche, 16 Novembre 2008 02:38
Vertigo 2008 Acro Sam Dupraz
Écrit par Nicolas Vuille
Jeudi, 13 Novembre 2008 01:57
Delta in Russia+++
Écrit par Nicolas Vuille
Lundi, 10 Novembre 2008 21:44
HG_Servia2007.V5
Écrit par Nicolas Vuille
Lundi, 10 Novembre 2008 02:54
Malibu - beach flying
Écrit par Nicolas Vuille
Samedi, 08 Novembre 2008 22:21
Dragon Riders On Fire
Écrit par Nicolas Vuille
Samedi, 08 Novembre 2008 21:29
1981 Taifun
Écrit par Roboter
Vendredi, 07 Novembre 2008 16:28
Commentaires (0)
Hanggliding pioneers
Écrit par Nicolas Vuille
Samedi, 25 Octobre 2008 20:27
TME 00 - THERMIQUE, MODE D'EMPLOI
Écrit par Jacques Bott
Mercredi, 15 Octobre 2008 18:32
Ce document suit celui du même auteur publié (prochainement) dans la rubrique "météorologie". Merci Jacques pour la rédaction de cet excellent manuel !
Nous voici à présent en plein cœur du sujet: comment utiliser cette énergie pour monter dans l'ascendance? La réponse est simple: "y a qu'à rester dans la bulle d'air!" Facile à dire, mais deux grosses difficultés rendent la réalisation difficile:
1) l'air est transparent, la pompe est donc invisible 2) les deltaplanes ne sont pas encore équipés de frein à main!
AVERTISSEMENT: La pratique du vol libre comporte des risques. C'est le cas de certaines manœuvres décrites dans ce manuel. La responsabilité de l'auteur ne saurait en aucun cas être engagée au titre d'éventuelles conséquences malheureuses si le lecteur exécutait ces manœuvres avec une marge de sécurité insuffisante. Mis à part le cas de l'élève évoluant dans le cadre d'une école, le pilote de vol libre est seul responsable de sa trajectoire et des marges de sécurité qu'il pratique en vol.
Dans les chapitres “Compromis inclinaison/performance” et “vitesse de vol en thermique”, les vitesses obtenues ne sont valables que pour l’aile de référence, à savoir une aile conçue pour voler à 35Km/h au taux de chute mini. Ce n’est absolument pas le cas des deltas de compétitions, ni des rigides dont les vitesses minimales de sécurité sont bien plus élevées. Voler à de telles vitesses avec ces derniers types d’aile conduirait inévitablement à l’accident
Tous droits de reproduction réservés 3ème édition, Septembre 1999